时间退回至3月，最大热点被“超30家终端车企史诗级降价”所霸屏，事件最早可追溯到开年特斯拉品牌汽车降价，这无非是打开汽车市场竞争的第一信号。面对汽车市场的疲软和7月1日即将实施的国六b(国标第六阶段b)排放标准，以湖北东风旗下众多车系降价为先，其他车企也逐步加入，车市价格战一触即发，截止目前，已有超过30个汽车品牌直接或间接借了这波“东风”，甚至有车型优惠超10万元(奥迪、宝马部分车系)。

事件一出，汽车内饰产业链相关塑料为之一振，比如用量较大的改性PP，然而综合3月份乘联会数据来看，3月1日至26日，全国乘用车实现批发销量114.6万辆，同比-8%，较上月同期-19%，今年以来累计批发421.2万辆，同比-14%;实现零售销量102.1万辆，同比-1%，较上月同期-17%，今年以来累计零售370万辆，同比-15%。满屏的负值，不难看出此次降价似乎降了个“寂寞”，而PP塑料市场在整个3月旺季表现涨少跌多，对再生市场利好更是难寻。分析原因主要有以下几个方面：其一，连续三年的疫情，让大众消费观有所改变，此次汽车降价更深层面看是刺激消费市场，但价格战周期内，消费者更多会愿意等一等，持币观望心态加重。其二，国6B新规实施或存延期信号，车企降价力度或在6月底出现最大拐点，加之目前所销车型大都是库存车型，故而在塑料市场需求动能上表现欠佳。汽车是PP塑料一个比较大的下游领域，再加上降碳政策的带动，也是再生需求的一个大市场，汽车消费量的上升，将对PP及再生PP市场起到一定拉涨影响。

3月反常下滑，场内利空情绪加重

新料PP与再生PP价格在3月份不涨反跌，主要受终端需求跟进不足所拖拽。回顾2021-2022年历史数据，3-4月份为季节性旺季，业内人士普通预期向好，然今年却出现超季节性下滑，弱需求与强预期博弈，在供大于求格局下，持货商不乏报盘走低。结合上述乘联会全国乘用车销售数据来看，在降价刺激下，终端需求改善仍显谨慎，一方面是大众消费心理承受三年疫情打压后更显谨慎;另一方面是现阶段大环境之下，内需支持仅靠降价政策稍显不足;三是消费者观望心理较重，降价政策施行时间尚短，“买涨不买跌”情绪多有影响，故而短期反映在需求上动能尚不明显。

短线预期谨慎偏弱，长线可平静观望

回想2008年12月“家电下乡”政策，在实施的4年时间里，政府补贴金额高达900亿元，拉动了近3亿台家电产品的销售，实现销售收入7000多亿元，有效带动了家电业和国民经济的发展。不得不承认这是当时积极扩大内需的重要举措，跟当时农村人口分布及收入息息相关，而如今汽车降价政策有异曲同工之妙，但汽车是消费品的同时，更新换代周期也相对偏长，加之即便降价后，10万左右的汽车价格也是大多家庭2-3年左右存款。宏观角度看，汽车降价或是刺激内需的政策之一，但反映到社会终端，其购入情况还是“等等党”居多。

再看塑料市场，终端消费释放不足是制约今年行情的最大利空，制品厂采购侧重刚需，囤货热情消退，旺季需求被逐步稀释，导致场内利好难寻，新料价格承压多处低位成交，故而极大程度抑制再生料价格。目前汽车降价拐点初步预估在6月底，正值二季度末期，场内业者观望心态较重，而6月份汽车价格走势或对市场消费心态及消费力度起到关键影响。然而从历史数据特性出发，二季度塑料大宗市场需求多数震荡偏弱，故而难排除短期交投仍处谨慎小单格局，新料PP及再生PP市场利空因素尚存。

短线看，事件性催化加速消费崛起，但疫情后市场刚性需求恢复尚需时间;长远看，国内政策意在保稳增长，故而不会任由经济继续萧条，即使二季度未见明确政策或利好信号落地，但从长线出发，大环境必将逐步走向好转，业者需多保持偏乐观心态。来自金联创