德国汉诺威-大陆已经开发了一条用于在商用车的氢动力总成中进行冷却的线，这大大降低了离子进入媒体电路的渗透。合成橡胶系列具有多种材料的混合物，其特殊特性使其不易从线材料中浸出离子。这减少了离子转移到氢驱动系统的冷却电路中。集团竞争技术的物质专家解决了当今最不常见的驱动系统替代形式的工业化中最大的挑战之一。该产品创新增加了氢气驱动系统中车辆组件的使用寿命。

如果来自线材料的离子进入冷却电路，则可能导致材料降解。反过来，这降低了效率并增加了燃料电池中短路或泄漏电流的风险。洗净离子可以损坏质子交换膜（PEM）并缩短其寿命。

为了解决这个问题，大陆是在商用车辆驱动系统的氢气中使用合成橡胶的混合物来冷却。更具体地说，它是一种基于高性能EPDM（乙烯丙烯二烯橡胶）的特殊混合物，可对离子的不需要浸出必要的高电阻。

作为远离石油和天然气的一部分，许多公共汽车和卡车舰队以及商用车制造商都将希望固定在氢中，作为驱动系统的能源。但是，与使用电池生成的驱动能源相比，车辆行业的工程师目前在氢气方面仍然面临许多挑战。

氢原子的密度极低，也给开发人员带来了问题。 OESL Contitech业务领域研发负责人Harald Kreidner解释说：“渗透性，抗静态和高压是具有挑战性的要求。我们正在结合材料专业知识，因此我们可以定制弹性体，热塑料和金属以用于氢动力总成。”作为最低密度的最小分子，氢是如此轻巧和挥发性，以至于常规线不会形成屏障。

在氢能商用车的燃油电路中，大陆航空正在通过带有热塑性屏障层的软管结构来应对这一挑战，尽管它们的密度低，但仍能防止氢原子释放。这确保了车辆的安全操作，因为它可以最大程度地减少在载氢的区域中发生的易燃氢气混合物的概率。此外，随着燃油损失的减少，燃油电池车辆的范围增加了。

“在OESL业务领域，我们在燃烧技术中的媒体巡回赛和发动机安装座的系统合作伙伴有数十年的经验。我们的客户从这种经验以及商用车中氢和电池驱动系统的线条，拼接和安装组件的联合开发中受益匪浅。 “与燃烧技术一样，我们还成功地找到了可以应对有时对氢和电池电路的矛盾要求的材料和材料化合物。我们在该领域的研究和开发桥接了差距，转移并将现有技术调整为新的驱动系统形式。”

例如，如果需要高水平的不渗透性，但是线路也需要灵活，那么它需要物质专业知识以及应用经验，以找到一种技术合适的解决方案，也可以在经济上进行工业化。 Continental在其新业务领域的车辆媒体电路（ORICATION设备解决方案（OESL））中汇集了其专业知识，以作为转型和开发合作伙伴为商用车行业提供综合支持。因此，该组织部门目前是独立的，目的是为了使车辆制造商的动态开发提供必要的自由。