顺丁橡胶是顺式1,4-聚丁二烯橡胶的简称，根据顺式结构含量的不同，分为高顺、中顺、低顺，根据催化剂的不同，可分为镍系、钴系、钕系(稀土)、钛系。高顺式顺丁橡胶具有高弹性、耐寒、耐磨损，主要用于制造轮胎、胶鞋、胶带等橡胶制品。

稀土顺丁橡胶顺式含量高，结构规整度高，线性结构好，分子量分布窄、不含支化和凝胶，其混炼胶拉伸强度高，滞后损失和疲劳生热低，具有优异的屈挠性能、抗湿滑性能、滚动阻力。与广泛使用的镍系BR9000相比，其顺1,4结构含量高，1,2结构含量低，因此具有更好的拉伸性能、耐磨性，其硫化胶的拉伸强度、定伸应力提高，在生热、滞后损失、磨耗等方面也优于镍系，用于轮胎可改善轮胎的高速性能，改善轮胎的老化、龟裂，同时提高轮胎的耐磨性、抗湿滑性并降低滚动阻力，符合欧盟标签法提出的“绿色轮胎”要求。此外，稀土顺丁橡胶也可用于对抗拉伸性、抗老化性有更高要求的橡胶制品，以及用于高抗冲聚苯乙烯、ABS树脂的改性。

在中国，常见的高顺式顺丁橡胶为BR9000，为镍系产品，钕系(稀土)顺丁橡胶在2018年之前发展缓慢，但是随着“绿色轮胎”、新能源汽车的发展，政策推动下稀土顺丁橡胶发展自2019年明显加速，国内陆续有新增稀土顺丁橡胶装置或稀土/镍系顺丁橡胶装置投产，分布情况如下(详见表1)。从全球范围来看，主要的稀土顺丁橡胶企业包括：阿朗新科、锦湖化学、引能仕等企业。

表1：中国稀土顺丁橡胶装置产能分布

截止到2023年年底，镍系/稀土、稀土顺丁橡胶设计产能为39万吨/年，其中稀土顺丁橡胶理论生产能力为36.5万吨/年。然而具体到产量方面，稀土顺丁橡胶却相形见绌，2023年产量仅在8万吨左右，其主要原因在于稀土顺丁橡胶的加工性能要差于镍系顺丁橡胶，而当前镍系顺丁橡胶基本可以满足轮胎的性能要求，同时稀土顺丁橡胶的价格多数时间要高于镍系顺丁橡胶，因此轮胎企业主动应用稀土顺丁橡胶的动能不足。然而，随着“绿色轮胎”的发展，随着新能源汽车自2020年以后发展提速，稀土顺丁橡胶的使用明显提速，而政策方面对于稀土顺丁橡胶装置的投建也有鼓励，如《产业结构调整指导目录(2019年)》指出，稀土顺丁橡胶的开发与生产属于国家鼓励类石油化工产业，符合国家产业政策要求。当前，稀土顺丁橡胶在欧美市场为主流产品，随着绿色、高性能轮胎的发展，国内稀土顺丁橡胶也将迎来发展良机。

2024年4月份，浙江传化在山东青岛举办2024客户恳谈会暨稀土顺丁技术交流会，传化化学总裁、传化合成董事长屈亚平及传化合成高管团队、科研院所、客户代表共计100余人共襄盛举。据悉，浙江传化合成橡胶材料股份有限公司新投建的12万吨/年稀土顺丁橡胶装置预计将于2024年6月投产，该项目投产后，传化合成材料将具备27万吨/年的顺丁橡胶生产能力，将成为国内最大的顺丁橡胶生产企业。此外，2024年尚有一套稀土顺丁橡胶装置也将投产，即裕龙石化15万吨/年稀土/镍系顺丁橡胶装置，预计到2024年年底，中国稀土顺丁橡胶装置产能将达到66万吨/年。

可预见的未来，2025年-2028年中国仍有稀土顺丁橡胶装置投产计划，预计至2028年中国稀土顺丁橡胶产量有望达到20万吨以上，届时中国将是全球最主要的顺丁橡胶/稀土顺丁橡胶生产国家，而掌握镍系/稀土顺丁橡胶柔性切换的传化，在新的发展浪潮中也将跻身顺丁橡胶领域的重要位置。来自金联创