2023年2月17日，荣盛石化股份有限公司发布公告，公司控股子公司浙江石油化工有限公司在舟山绿色石化基地投资建设的年产6万吨溶聚丁苯橡胶装置于近期投料成功，目前已顺利产出合格产品。至此，中国溶聚丁苯橡胶(SSBR)有效产能达到41万吨。

SSBR基本介绍

丁苯橡胶，简称SBR，在合成橡胶生产中占据重要位置，按照生产工艺可分为乳液聚合丁苯橡胶(ESBR)和溶液聚合丁苯橡胶(SSBR)两大类。ESBR在20世纪得到迅猛发展，以中国为例，截止到2022年，设计产能达到145万吨，但是随着经济发展，环保与安全要求不断提高，绿色、节能、环保成为轮胎工业发展的方向。环保型轮胎，基本可以概括为三个方面，减少燃料消耗与废气排放，减少噪音，具有良好的高速性、制动性、舒适与安全。按照轮胎标签法的规定，绿色轮胎要比普通轮胎降低滚动阻力，从而降低燃油消耗，但同时也要有更短的制动距离和耐损性，这就对于轮胎原料提出新的要求，而SSBR恰好可以满足其需求。

SSBR采用阴离子活性聚合，具有顺式结构含量高、耐磨性能优异、滚动阻力小，其滚动阻力可比乳聚丁苯橡胶减少20%-30%，抗湿滑性优于顺丁橡胶，解决了顺丁橡胶存在的抗湿滑性不好的问题。溶聚丁苯橡胶兼具了抗湿滑性好和滚动阻力低的综合性能，还因其具有优良的耐磨性、耐屈挠、耐低温性及优良的动态性能，主要用于轮胎胎面、胎体和胎侧。当前，国内由于溶聚丁苯橡胶加工性能不及乳聚丁苯橡胶，在多数应用场合不及乳聚丁苯橡胶，但是随着法规的推动，其在轮胎中的使用比例会逐渐提高，同时在其它应用领域如制鞋业、聚苯乙烯改性、EVA发泡等方面也有望得到广泛应用。

中国SSBR发展历程

中国SSBR的研究始于20世纪70年代，后茂名石化、燕山石化、高桥石化、独山子石化相继建成SSBR装置或联产装置，更多的装置建设则自2014年展开，巴陵石化、辽宁北方戴纳索、镇江奇美相继建成SSBR装置或者联产装置，而经过后续的扩能及新建，尽管部分装置存在停产或者转产，至2023年2月份中国SSBR的有效产能依然达到了41万吨。

上述所言，部分SSBR装置存在停产或者转产，如高桥石化SSBR装置目前主产LCBR，振华石油化工(原山东华懋)SSBR装置始终处于闲置状态并未投产，综合而言，SSBR装置产能利用率也仅仅在5成附近。产能利用率低，大概可以为两个方面，虽然政策层面对于SSBR的使用具有推进，但是除了欧盟各国、海湾国家等，全球其它国家并无强制性标签法措施，从成本、技术等方面考虑，轮胎生产企业对于SSBR的使用迫切性不够，仅出口至执行标签法的国家的轮胎才用于替换SBR1712/SBR1723，或者新能源汽车轮胎方面使用。国内生产企业中，独山子、浙石化主要提供轮胎用SSBR，镇江奇美、燕山石化少量提供，高桥石化、巴陵石化、戴纳索所产SSBR主要用于鞋材或者聚苯乙烯改性。第二点，技术上来说，溶聚丁苯橡胶技术已经发展了四代，从第一代的高抗湿滑性到三、四代的低滚动阻力，主要核心技术集中在埃尼、阿朗、旭化成、JSR、LG、Synthos等企业手中，当前，中国国内溶聚丁苯橡胶主要牌号包括：RC2564S、RC 2557S、T2000R、T2003、2636、1205、6256等，基本属于一、二代水平。前述所言，出口至欧盟的半钢轮胎使用SSBR，但是欧盟于2020年5月25号签署并于6月5号正式发布2020/740法规，宣布从2021年5月1号起取代1222/2009法规，实行新轮胎标签法，对于SSBR的技术也同样提出了要求，单链端改性、双链端改性的产品使用度提高，而LG化学、锦湖化学目前所推广的均为链端改性产品。其通过技术手段来抑制中国产品在成本方面的优势。以上两点，政策推动力度不够、技术落后，限制了SSBR的生产。

中国SSBR的未来发展

2023-2025年期间，振华石油化工丁苯橡胶装置将改建，但独山子石化SSBR新线、裕龙石化、广西石化、中石化天津等SBR装置却将陆续建成投产，中国SSBR产能将继续增长，设计产能预计达到75.1万吨，不仅仅是上述装置，在2030年之前，李长荣惠州高新材料、高桥石化也具有建设SSBR的项目，若上述装置均能投建，2030年中国SSBR设计产能将达到90万吨以上。多套SSBR项目投产，在当前政策推动缓慢的情况下，竞争压力势必增强，况且，为了应对标签法，轮胎企业并不是仅仅限于原料的升级，在生产技术方面也在进行调整，如液相炼胶技术，可以使普通SSBR达到双A级要求，相对于官能化SSBR来说无疑具有成本优势。另外，自身供应增加，面临技术挑战，2023年将是SSBR价格竞争的元年，同时也将拉开国产SSBR技术升级的序幕。来自金联创