南卡罗来纳州米勒堡——在轮胎生产向循环经济发展过程中，大陆集团越来越多地从更可持续的来源采购合成橡胶和树脂。

大陆轮胎可持续发展负责人豪尔赫·阿尔梅达在一份新闻稿中表示：“我们正在闭环：大陆集团正在加大对循环经济的承诺，并为未来规划道路。”。“创新的解决方案使我们能够使用更可持续的原材料，例如由废食用油制成的合成橡胶或基于最初来源于植物油的经过认证的可再生原料的树脂。”

由于现代高性能轮胎中合成橡胶的重量占比高达40%，因此用可再生和可回收材料生产这种关键原材料对于可持续轮胎生产至关重要。

虽然康迪在2024年这些材料的每轮胎份额平均约为26%，但该公司预计到今年年底将增加2到3个百分点。

这家全球第四大轮胎制造商表示，到2030年，这一数字预计将上升至至少40%。

“在其他材料中，重点是来自更可持续来源的橡胶和树脂，”Almeida说。“这两种材料对轮胎的质量和性能特性都至关重要。”

特定轮胎中使用的实际橡胶类型完全取决于所讨论的轮胎的部分和类型；以及它所执行的功能。

一般来说，大陆集团在轮胎制造中使用天然橡胶和合成橡胶。

天然橡胶（NR）用于汽车和卡车轮胎的胎面，要求橡胶非常耐用。NR的性能包括抗冲击性，这是天然橡胶固有的应变诱导结晶的函数。

天然橡胶的这一独特特性尚不能人工复制；康蒂说，这也是使用可持续来源的天然橡胶的另一个原因。

与此同时，合成橡胶因其卓越的制动性能和滚动阻力而被纳入汽车轮胎的胎面（除了NR）。

除了食用油，大陆集团还使用由热解油衍生的合成橡胶；热解油本身就是另一个循环回路的一部分，热解油是由报废轮胎生产的。

大陆集团从波兰Synthos等供应商那里采购更可持续的合成橡胶，从法国TotalEnergies Cray Valley采购更可持续生产的树脂。

孔蒂说，几乎每种橡胶化合物都含有特殊的树脂，可以“在轮胎的弹性和回弹性之间达到完美的平衡”。

Conti表示，在轮胎开发的整体方法中，它努力确保所有原材料都逐步来自更可持续的来源。

Almeida说：“树脂在释放橡胶化合物的最佳性能方面发挥着至关重要的作用，例如，通过提高其湿抓力、耐磨性和滚动阻力，从而降低了车辆的能耗。”。

Synthos和TotalEnergies在生产合成橡胶和树脂时都使用了质量平衡方法，通过ISCC Plus国际可持续性和碳认证来稳定可持续来源。

由于该方法具有可追溯性和可量化性，Conti使用质量平衡方法来推进其目标，即到2030年在轮胎生产中使用至少40%的可再生和可回收原材料。

大陆轮胎材料开发和工业化主管Matthias Haufe在一份新闻稿中表示：“质量平衡方法使我们能够有效地管理原材料组合的复杂性，并跟踪这些原材料在广泛市场的多个生产基地的使用情况。”。“通过这种方式，我们可以稳步提高可再生和可回收材料在轮胎生产中的份额，并透明地记录我们取得的进展。”

该方法涉及在制造过程中混合化石、可再生和回收材料，并在它们沿价值链移动时对其进行跟踪。

这使得公司能够将可再生和可回收原材料的投入归因于最终产品的产出，从而准确记录ISCC Plus认证材料的使用情况。

Almeida说，大陆轮胎由多达100种不同的原材料组成，每只轮胎可以生产多达20种不同的橡胶化合物。

他说：“这些还含有越来越多的可回收的添加剂和补充原材料，以及圆形树脂，使所得橡胶更柔软，提高了轮胎的整体性能。”。

除了树脂，添加剂也是轮胎生产中不可或缺的一部分，用于从耐用性到臭氧和氧气防护的各个方面，例如炭黑和6ppd对轮胎性能的影响。

其他添加剂用于在硫化过程中保护橡胶免受热量或氧气的副作用。

大陆集团表示，它是第一家使用朗盛ISCC PLUS认证橡胶添加剂TMQ的轮胎制造商。

根据独立化学测试公司的生命周期评估，这种添加剂由生物循环丙酮等原材料制成，其碳足迹比传统制造的添加剂低30%以上。

同样，生物循环丙酮是由生物来源的废物制成的，如回收的食用油。