(1)HNBR与丁腈橡胶

NBR实际应用超过120℃时，主链即丁二烯链上的双键受到氧的攻击，发生断键，使NBR过早失去了高弹性能及应用功能。HNBR相比于NBR具有更好的耐热性，更高的拉伸强度，耐低温可达到-50℃。例如在汽车部件产品的应用上，常规NBR的使用温度为100℃，特殊配方的NBR可以在150℃下使用，但长期在酸性汽油和150℃的高温环境中，其耐臭氧、耐辐射性能较差，已经满足不了车辆对发动机的密封要求，而HNBR常规使用温度即可达到150℃，且拉伸强度、耐老化性能更为优异，故以往使用NBR生产的齿轮箱密封、减震器油封及动力转向油封都逐渐改用HNBR。

(2)HNBR与氟橡胶

由于环境保护的需要，汽车燃油中常含有多种添加剂，例如甲醇、乙醇、甲基叔丁基醚、胺缓蚀剂、抗磨剂等，从而对与燃油接触的橡胶部件提出了更高的要求。HNBR与氟橡胶均具有优良的耐燃料油性能、耐腐蚀性介质性能和较低的介质透过性。与氟橡胶相比，HNBR具有更高的拉伸强度、更优异的耐化学腐蚀性介质性能及更强的耐寒性能。例如在汽车制造领域的密封件等产品应用上，要求橡胶制品在-40℃~150℃的温度范围内保持功能正常，氟橡胶可在200~250℃下长期工作，但氟橡胶随含氟量的增加耐低温性能劣化，而HNBR的耐低温可达到-50℃，耐高温性为150℃，可以满足上述要求，并且当选用丙烯腈含量为43%左右的HNBR牌号时，可以使耐燃料油性能和耐低温性能达到很好的平衡，综合性能优于氟橡胶。

(3)HNBR与氯丁橡胶

氯丁橡胶与HNBR一样具有较好的耐油性能和较高的物理机械性能，但用于制造动态应力场合的橡胶部件同步带时，HNBR具有明显的优势，特别是使用温度较高和持续使用时间较长时更是如此。在动态应力作用下，经长时间高温老化后，HNBR仍具有很高的物理机械性能，动态永久变形小，伸长率和硬度变化小，而在相同的条件下，氯丁橡胶往往已被破坏而失去使用价值。例如在汽车同步带产品应用上，汽车同步带原先使用综合性能较好的氯丁橡胶，但随着汽车工业的不断发展，汽车发动机转速、功率不断提升，对同步带产品耐热性的要求超过120℃，这种条件下氯丁橡胶同步带已难以满足要求。而HNBR拥有更优良的耐高温性能，并可提高同步带在高温和动态条件下的使用寿命，故同步带用橡胶由氯丁橡胶逐渐向HNBR发展。