据外媒报道，美国车胎贸易量和收入在2020年小幅下滑后，随着该国对轮胎的需求反弹至疫情前的水平，两者在2021年均有所回流。

从数字上看，2021年美国车胎进口额同比(下同)增添18.4%，达到创纪录的159 亿美元，众多类型出货量实现两位数增长。

泰国是进口乘开车、轻型卡车和中型卡车/大客车轮胎的第一大来源国，以30亿美元的出货值位居进口国之首。

墨西哥是昨年车胎进口的巨大推手。由于乘用轮胎和轻型卡车轮胎出货量均实现了两位数(52.8% 和 55.9%)的高增长，美国从这类南部邻国进口的轮胎货值暴涨 48.2% 至15.7亿美元。墨西哥排名进口额的第3位，与常年名次第2的加拿大差不多持平。

泰国是第一大进口来自国，位居进口出自国总榜单之首位。

除了 JK 车胎(墨西哥)企业的产物外，所有进口自墨西哥的车胎均来自普利司通(美洲)企业、马牌轮胎(美洲)公司、固特异公司(包括固铂车胎)、米其林团体和倍耐力车胎的子公司。墨西哥对美国车胎出口的增加扭转了两国间的贸易差额，让得墨西哥一举出超了 2.55 亿美元，变动幅度挨近 4 亿美元。

随着墨西哥这一转化，美国仅与一个主要轮胎贸易伙伴国加拿大维持了贸易顺差，这一顺差去年缩减至刚好3900万美元。自然，与加拿大的所有贸易最重要的涉及3个企业，即普利司通(美洲)企业、固特异公司及米其林(北美)企业——它们在两国均设有工厂。

数据表示，加拿大和墨西哥占美国轮胎工业出口总额的 65%。美国对澳大利亚的贸易顺差最大，为3.284亿美元。

总体而言，在进口额增添18.4%(至159亿美元)和出口额增加12.8%(至46.3 亿美元)的根基上，昨年美国轮胎贸易逆差加大近 21%，达到了113亿美元。

直到2019 年又是美国第一大贸易伙伴的华夏，2021年以12.1亿美元的进口额位居第4，增长了 23.5%，其中大部分来自重型卡车轮胎、工程机械轮胎及其余工业轮胎对美国的出口——这是源于其出口到美国的乘驾车、轻型卡车和中型卡车轮胎征收进口关税大幅提升。

来自华夏台湾的车胎进口额下降38%至3.55 亿美元，该地域轮胎生产商受美国2021 年初征收的进口关税的作用最为惨重。与 2020 年比较，上年来自华夏台湾的乘用车和轻型卡车车胎的出货量区别暴跌了 56.5% 和 59.4%。

从数字上看，去年美国轮胎进口额陡然增添18.4%，达到创纪录的 159 亿美元，大多数类别车胎的出货量均实现了两位数增加：乘用轮胎进口增添 10.4%(1470 万条)至 1.559 亿条;轻型卡车轮胎进口量增加 19.8%(553 万条)至 3340 万条;中型卡车/大大巴车车胎进口量猛增 31.8%(418 万条)至 1730 万条。

因而，根据《轮胎商务》对美国车胎出产商协会(USTMA)和美国商务部数据的分析，去年美国乘开车、轻型卡车和中/重型卡车车胎进口量区分占出货量的 69%、87% 和 76% 。

不过，进口的乘用车胎大约2/3隶隶属在美国展开自营生产的公司车胎品牌，故而乘用轮胎“真实”的进口份额应接近 23%。