5 月 6 日消息，欧盟委员会贸易总司近日发布公告，宣布将于 2025 年 5 月 20 日正式开启针对中国乘用车及轻卡车轮胎的反倾销与反补贴调查。这是自 2017 年欧盟对中国卡客车轮胎实施 “双反” 措施后，再次针对中国轮胎产品挥动贸易保护的 “大棒”。

回顾过往，2017 年欧盟对中国卡客车轮胎实施 “双反” 措施，致使中国产品在欧盟市场的份额从 21.3% 急剧下滑至 5.4%。即便 2022 年欧盟普通法院撤销了部分税令，但 2023 年 7 月欧盟又重启调查程序，并在 2025 年 1 月宣布延长对中国卡客车轮胎的 “双反” 政策，反倾销税率定为 0 - 35.75 欧元 / 条，反补贴税率为 3.75 - 57.28 欧元 / 条。

本次调查将严格依照欧盟相关法规程序推进。在调查过程中，利害关系方拥有 3 个工作日的时间，可就临时关税计算的准确性提交书面意见。若欧盟委员会最终决定征收临时关税，也会在规定期限内及时通知相关企业。当下，该调查尚处于初步阶段，具体措施仍有待明确。

近年来，中国轮胎在欧洲市场发展迅猛，市场份额从早期的 4% 一路攀升至 23%，在英国市场甚至占据了半壁江山，达到 50% 的份额。如此显著的增长态势，引发了欧盟方面的高度关注。此次调查，也正值全球贸易环境持续收紧的关键节点。就在 2025 年 4 月，美国政府宣布对中国产品加征关税，轮胎产品面临超过 125% 的高额关税壁垒。同时，美国还对全球汽车及零部件征收 25% 的关税和 10% 的基础对等关税，使得中国轮胎企业通过东南亚生产基地出口美国的产品成本增加 35% 以上。

面对日益严峻的国际贸易形势，中国轮胎企业并未坐以待毙，而是积极主动地调整全球布局。目前，中国轮胎企业在海外已建成超过 2.23 亿条 / 年的产能，生产基地广泛分布在泰国、越南、塞尔维亚等 12 个国家。例如，玲珑轮胎在塞尔维亚和巴西积极建厂;中策和赛轮在墨西哥开启建设征程;森麒麟则在摩洛哥落地工厂。这种全球化布局在一定程度上有效缓解了单一市场贸易壁垒带来的冲击。

业内人士深入分析指出，此次欧盟调查主要针对中国直接出口的乘用车胎产品。若调查结果导致高额关税落地，无疑将对中国轮胎直接出口欧盟市场造成巨大冲击。不过，对于那些早已在海外布局生产基地的中国企业而言，或许会迎来新的市场拓展机遇。在全球贸易保护主义抬头的大背景下，中国轮胎企业正通过技术创新、品牌建设以及全球供应链优化等多种手段，全方位提升自身竞争力，以从容应对复杂多变的国际贸易环境。未来，中国轮胎企业在全球市场的发展态势，值得持续关注。来自炭黑产业网