热塑性聚氨酯弹性材料(TPU)内胎面世已有一段时间了，不过在国内才开始进入了解阶段，更别说普及了。由于所有制造商都指定了内胎的重量和体积，因此很容易单独比较内胎的重量和体积，与传统的乳胶和丁基内胎相比：它们重量上轻了将近有70%，体积则缩小了将近50%。可以说，这是一个很了不起的数据。

而滚阻方面，这应该是大家最关注的点了，由于大部分内胎材质不同，所以不好给出一个大概的数据。而应骑友们的呼声，专业的轮胎测试网站bicyclerollingresistance将对市面上所有当前可用的 TPU 内胎，以及精选的丁基、轻质丁基和乳胶内胎，置于滚动阻力测试机上进行测试，然后进行比较。

为了让比较过程中减少误差，外媒收集了大量数据，使用了几组不同的外胎进行测试：马牌Grand Prix 5000、维多利亚 Corsa G+ 2.0 和目前最快的计时赛外胎——米其林 Power Time Trial。

2.测试设置与条件

Ⅰ.本文使用了以下 TPU 内胎：

(1)Tubolito S-Tubo Road(22克)

(2)Tubolito Road(39克)

(3)Revoloop Ultra (25克) = Wolfpack TPU

(4)Revoloop (39克)

(5)Schwalbe Aerothan (43克)

(6)FOSS TPU Tube (99克)

关于Wolfpack TPU 内胎：外媒从他们的官方商店订购了“Wolfpack TPU 内胎”。Wolfpack 寄给我们一个盒子，里面只装了一条 Revoloop Ultra(25 克)内胎。由此，我们假设他们的内胎是 Revoloop Ultra 内胎。

Ⅱ.本文使用了以下经典常规内胎：

(1)Vittoria Latex乳胶内胎 25/28 (80克)

(2)Continental Race 28 Light (75克)

(3)Continental Race 28 (102 克)

(4)Schwalbe SV20 Light (72克)

(5)Schwalbe SV15 (105克)

所有滚动阻力测试均在外媒网站既定的标准测试协议进行。

Ⅲ.滚动阻力测试条件

(1)速度： 28.8 km/h

(2)轮组负载： 42.5 千克

(3)车圈内宽：17.8 mm

(4)温度： 21.5-22.5 °C

(5)测试装置：带有钻石纹路的滚筒表面

(6)滚筒直径：77cm

Ⅳ.测试结果

外媒使用 3 种不同的公路车外胎测试了所有 TPU、丁基橡胶和乳胶内胎：

(1)马牌 Grand Prix 5000 25-622

(2)维多利亚 Corsa G+ 2.0 25-622

(3)米其林计时赛Power Time Trial 25-622

为了使测试结果易于观看和理解，外媒对 3 种不同外胎的测试结果进行了平均：

平均结果表明，80 克乳胶内胎的滚动阻力仍然低于最轻的 TPU 内胎。乳胶仍然是滚阻最低的内胎材料，但它却不能做得像 TPU 内胎一样轻，因为乳胶并不是那么结实。并且，乳胶内胎的气密性甚至比最轻的 22 克 TPU 内胎还要低。

纯粹从滚动阻力来看，超轻的25克的Revoloop Ultra内胎和22克的Tubolito S-Tubo Road内胎略低于 80 克维多利亚乳胶内胎。实际上，差距可以说是非常小了，它们可以做到跟乳胶内胎一样的高性能，并且在重量和气密性上优于乳胶内胎。

接着到39克的Revoloop内胎和43克的Schwalbe Aerothan内胎，它们的性能几乎相同。39 克 Tubolito Road内胎的性能略低于那 2 条内胎，Tubolito Road内胎的一个重要比较是轻量化丁基内胎，因为寻求更高性价比的车手们经常使用这些内胎。在我们看来，Tubolito Road内胎显然性能更好，因为它们更轻、滚动更快，并且气密性至少应该相等或更好。

99 克 FOSS TPU 内胎在这个比较中显然是一个异常的存在，但滚动阻力对于 FOSS 内胎来说可能不是那么重要。FOSS TPU 内胎主要作为环保内胎进行销售，与丁基内胎相比，它还具有更好的抗穿刺性。我们必须说，这看起来是一个很好的替代品，因为它的性能优于较重的 Schwalbe SV15，后者可能是标准丁基内胎的基准。在标准重量的丁基内胎中，102 克的Continental Race 28显然是滚阻最低的那个。

3.结论

现在，内胎已经取得了很大的进步，我们现在可以买到仅重 22 克的公路车内胎。这些内胎的超轻重量也是最大的优势。当与大多数公路车外胎结合使用时，乳胶内胎仍然具有最低的滚动阻力。确实可以看到棉质和尼龙公路车外胎之间存在细微差别，毕竟不同材质的外胎与内胎接触摩擦力也不一样。

在超轻 TPU 内胎类别中，外媒推荐2款内胎：Revoloop Ultra(25 克)和 Tubolito S-Tubo Road(22 克)。超轻内胎非常接近乳胶内胎的低滚阻，很显然， Revoloop 和 Tubolito 都同样优秀。价格和实用性可能会成为选购的影响因素。

“常规”公路自行车 TPU 内胎重约40克，但仍比轻量化丁基或标准丁基公路车内胎(70 至 105 克)轻得多。这些内胎的滚动阻力相当，或略低于轻丁基内胎的滚动阻力，而轻质化丁基内胎通常是想要获得更高性价比的车手的选择。

约 40 克的TPU内胎也比更薄的 22/25 克版本更耐用。如果不需要超轻TPU内胎来榨干最后一点性能，那么40g的TPU内胎的性能会更均衡。外媒认为 Revoloop(39 克)和 Schwalbe Aerothan(43 克)同样好，而 Tubolito Road(39 克)则稍稍落后于它们，因为它滚动阻力更大点。

然后还有 99 克的 FOSS TPU 内胎，它绝对不是高性能内胎，但仍提供与 100 克丁基内胎相当的性能。FOSS 声称这些比标准内胎具有更好的抗穿刺性，如果这是真的，它将成为经典丁基内胎的良好替代品。FOSS TPU内胎也是最便宜的TPU内胎，其价格与标准丁基内胎相当。