对轮胎行业的许多人来说，完全可持续的产品和运营的目标日期是2050年，时间还在流逝。

没有时间可以浪费，因为为该行业带来真正可持续性所需的解决方案并不容易开发。

没有人比炭黑生产商更了解这一点，因为填充物是橡胶本身之外轮胎中最普遍的材料。

那些致力于此类解决方案的人都知道，在谈论一个真正可持续的世界时，人们经常会说些空话：如果他们没有钱、行动和健全的想法，那就是空话。

这些想法将采取的形式仍然是一项正在进行的工作，有各种各样的想法具有潜力。

但是，他们是否能够在性能、可扩展性和可负担性方面进行必要的检查?

到2050年，临时解决方案看起来会与更永久的答案不同吗?

到目前为止，炭黑已经通过使用报废轮胎的轮胎热解回收，但将技术扩展到主要轮胎制造商所需的水平仍然是一个挑战。

Monolith等一些公司已经表明，甲烷热解制备炭黑(以及绿松石氢)是一种更具可持续性的黑人的有前途的途径。

此外，回收的炭黑(简称rCB)是ELT组成的函数，因此含有许多原始等级的炭黑、锌化合物和二氧化硅。

如果这些化学挑战还不够的话，像ASTM这样的标准制定机构还没有对rCB进行分类，让CB公司知道该生产什么，轮胎制造商知道他们在购买什么。

但随着不同的部分结合在一起，到本世纪中叶使炭黑更具可持续性，需要像普利司通和米其林自2021年以来为rCB所做的合作努力——2023年9月发布了一份关于该主题的联合白皮书。

其他传统的炭黑公司，如总部位于休斯顿的Orion和总部位于波士顿的Cabot Corp.，正在专注于轮胎热解的第二种副产品：轮胎热解油，它已被用于在商业规模上创造新的vCB级别，包括软炭黑和硬质炭黑。

正如该行业的首席顾问Martin von Wolfersdorff所说，一种技术涵盖所有可持续发展可能性的“乌托邦”在现实世界中并不存在。

但与可持续发展对话中使用的热门词汇不同，解决方案将更加深入和复杂。