德克萨斯州阿比林可持续发展并不总是关于轮胎中的成分。

有时候，这只是为了少用…嗯，轮胎。这就是翻新的用武之地，它采用了非常好的轮胎外壳，并赋予它们全新的胎面，以延长使用寿命。

事实上，普利司通美洲股份有限公司是一个粉丝。这家总部位于纳什维尔的轮胎制造商强烈支持翻新，尤其是从可持续发展的角度来看。该公司对其胎面胶产品的需求也在稳步增长。

因此，普利司通正在对其部分业务进行投资。

该公司于5月16日破土动工，耗资6000万美元的扩建项目将为其位于阿比林的Bridgestone Bandag胎面橡胶工厂增加约5万平方英尺。这项投资要求扩大其混合作业和能力，同时将立即将生产作业增加到六天和七天。

综合这些努力，工厂的产量将提高16%。

施工预计将在未来几年内完成，扩大的混合作业将在2025年上线。

Abilene工厂经理Billy Fralick在一份声明中表示：“今天对Abilene Bandag工厂和整个Bridgestone Americas的所有人来说都是重要的一天，因为我们在这一重要的扩建项目上取得了突破，这将使我们能够提高生产能力，以满足客户的需求。”。

对于普利司通来说，扩大阿比林的混合作业和胎面胶产能至关重要。尤其是当你考虑到它在翻新市场中的地位时。

根据轮胎翻新和维修信息局提供的信息，普利司通/班达格在美国翻新卡车轮胎市场占有最大份额。TRIB估计，普利司通/班达格在卡车轮胎翻新中占有高达44%的份额。

与此同时，米其林/奥利佛占据了约24%的市场份额，而固特异占据了约22%的卡车轮胎翻新市场份额。

Vipal/Marangoni和Continental分别持有6%和3%的股份。

剩下的选手占据了最后的2%。

归根结底，这些数字意义重大。尤其是当考虑到翻新市场有多少是由卡车/公交车翻新轮胎主导时。

TRIB估计，在美国，大约96%(645家)的翻新工厂是卡车/公共汽车翻新工厂。OTR翻新厂占18家，其中5家为飞机翻新厂，4家为乘用车轮胎翻新厂。

总的来说，胎面胶的混合很重要。实际上很多。它是翻新质量、性能和可靠性的重要组成部分，在鼓励翻新方面发挥着重要作用的因素还有成本。

事实上，TRIB董事总经理David Stevens会是第一个告诉你这一点的人。

史蒂文斯上个月在南卡罗来纳州格林维尔举行的克莱姆森大学全球轮胎行业大会上说：“胎面设计和橡胶化合物起到了很大的作用。这就是为什么我觉得很多新的轮胎制造商也参与翻新非常有趣。因为你可以采用这项技术，然后直接将其转移到翻新中。”

最终，确保质量至关重要。当然，从安全和产品可靠性的角度来看。但也从可持续发展的角度来看。

普利司通估计，自1957年以来，班达格已经将大约3亿个轮胎排除在废物系统之外，一路上节省了大约40亿加仑的石油。

当你考虑到翻新在资源、水、能源和材料方面节省了多少时，这种影响才会继续扩大。

根据普利司通和美国轮胎制造商协会的说法，轮胎翻新有可能：

每个轮胎少用15加仑的油和90磅的总材料;

在美国和加拿大，每年可节省约2.15亿加仑的石油;

将二氧化碳排放量减少24%;

将用水量减少19%;

将空气污染减少21%;和每年从废物流中去除约14亿磅。