德国汉诺威目前，轮胎磨损问题已成为轮胎制造业的首要议题，领先企业和行业机构正在努力建立标准化的测量协议，以指导这一日益关键的领域的未来监管。

但是，尽管大部分注意力都集中在量化路面磨损产生的橡胶“灰尘”、轮胎和道路磨损颗粒(TRWP)，以及驾驶行为如何影响这一点上，但另一个话题毒性可能很快就会成为焦点。

根据英国排放分析公司创始人兼首席执行官尼克·莫登的说法，每辆汽车每年产生4公斤(约8.8磅)的磨损橡胶，相当于全球每年600万公吨。

莫尔登同时也是伦敦帝国理工学院的荣誉研究员，他说，这些100纳米以下的超细颗粒在最终沉降到道路周围之前会通过空气传播，较大的颗粒会被冲入排水系统。

他在3月21日至23日于汉诺威举行的2023年轮胎技术博览会上发表的题为“欧洲和美国市场轮胎颗粒的独立VOC分析”的演讲中补充道，这反过来又会导致轮胎磨损到达陆地和海洋环境。

然后有多种载体可供人类吸入或摄入，一些研究估计，每个成年人的尿液中平均含有135纳克橡胶化学衍生的6ppd和6ppd醌。

莫尔登还指出，由橡胶抗氧化剂6ppd氧化形成的6ppd醌最近与美国鲑鱼和鳟鱼的死亡有关。

根据美国轮胎制造商协会的说法，6ppd是一种抗氧化剂和抗氧化剂，对轮胎性能和消费者安全至关重要。这种添加剂在轮胎磨损过程中会转化为6ppd醌，这对太平洋西北部的鲑鱼来说是致命的。

在最近的一项研究项目中，排放分析公司分析了来自欧洲和北美零售店的228个轻型轮胎。

结果显示，由于芳烃和烷烃含量较低，美国轮胎的人体毒性潜力显著降低。记录的海洋毒性水平在规模上没有那么显著。

在对55个重型轮胎进行的类似测试中，与欧洲相比，北美轮胎中发现的芳烃和烷烃更少，尽管莫尔登报告称“美国轮胎具有很高的海洋毒性潜力，但对人类健康的影响是混合的。”