未来随着中国人均 GDP 持续增长、城镇化率提升及公路基础设施愈发完善，预计中国汽车市场规模将继续增长，带动橡胶助剂行业维持增长。橡胶轮胎作为易耗品，未来在新车生产需求和存量汽车轮胎更换需求的存在下将维持行业增长。橡胶助剂受下游汽车及轮胎市场对橡胶性能要求提升的带动发展较快，按照中国橡胶工业协会橡胶助剂专业委员会统计数据显示，自2001 年至 2019 年，橡胶助剂产量由 13.8 万吨增长至 123.1 万吨，累计增长 792.03%，年均复合增速 12.93%。

橡胶制品已经在我们的生活中拥有重要地位，作为性质优良的材料，其制取工艺也拥有别样的商机。天然橡胶本身的性质并不足以完成许多要求，当加入某些制剂时，橡胶的性能将会有巨大的变化，这类橡胶助剂在橡胶市场拥有较大的需求。如橡胶增塑剂，就在橡胶改性方面商机十足。

橡胶增塑剂是加工型助剂的一种，作用为在橡胶中加入增塑剂后，可以使得橡胶分子间的作用力降低，从而降低橡胶的玻璃化温度，令橡胶具有可塑性和流动性，便于压延、压出等成型操作，同时还能改善硫化胶的某些物理机械性能，如降低硬度和定伸应力、赋予较高的弹性和较低的生热、提高耐寒性等。橡胶增塑剂可以提升橡胶产品性能，是橡胶工业中较常见的原料之一。此外，橡胶增塑剂也可用于调和重油。

橡胶增塑剂主要分三大类，分别是石蜡基、芳烃基和环烷基。石蜡基由于与橡胶的相容性较差，市场上增塑剂多是芳烃基和环烷基。芳烃基橡胶增塑剂与橡胶的相容性较好，但是市场上芳烃油增塑剂含有大量的致癌性多环芳烃，在轮胎的生产和使用过程中会像环境中释放大量的有毒物质，因此现在市场流通量较多的是环保芳烃增塑剂，例如济南炼厂环保油(TDAE)、进口德国汉圣(TDAE)等。

从全球橡胶助剂产量情况来看，我国橡胶助剂产量占全球橡胶助剂总产量的75%左右，2020年中国橡胶助剂产量为123.9万吨，同比上升0.65%。尽管受到贸 易 战和疫 情的影响，但是我国作为全球橡胶助剂生产和供应基地的地位依然稳固。市场调研显示，中国是全球橡胶助剂产量和出口量最高的国家，2019年中国橡胶助剂出口量为33.5万吨，2020年由于新冠疫 情影响，使得全球贸易量萎缩，中国橡胶助剂出口量也有所下降。

商业调查数据表示，汽车工业是橡胶助剂最大的下游应用领域。其中，轮胎和汽车是橡胶助剂消耗量最大的两个下游，约 70%的橡胶助剂应用于轮胎生产，约 20%的橡胶助剂应用于汽车相关，其他行业合计消耗约 10%的橡胶助剂产量。基于环境和安全原因，橡胶增塑剂的环保化纳入常态，欧盟REACH法规促使我国橡胶助剂和轮胎企业加大对环保型橡胶增塑剂的研发和应用。中金企信国际调研数据，我国是轮胎生产和消费大国，而国产环保型橡胶增塑剂的生产尚待形成规模。发达国家充油SBR的产量占SBR总产量的60%～70%，远远高于我国40%的水平，主要原因是我国适用的SBR填充油资源缺乏。由于我国出口轮胎对环保型橡胶增塑剂的需求很大，因此环保型橡胶增塑剂存在巨大的市场和可观的经济效益。我国橡胶助剂企业和润滑油生产企业必须根据自己所拥有的原油资源和加工工艺特点，开发出规模化生产环保型橡胶增塑剂的工艺，以满足我国轮胎企业的需求。

据相关机构市场调研了解，从全行业统计情况看，2020年上半年，橡胶助剂行业整体处境艰难，尤其是产品价格下滑严重;下半年，随着市场需求放大，整体运营显著好转，甚至在12月份出现了满负荷运行，行业效益总体快速回升。由于去年基数较低，而今年一季度行业产销形势延续上年底涨势，因此增幅较大。阳谷华泰一季报披露，一季度公司订单饱和，生产线满负荷生产，实现营业收入5.89亿元，同比(下同)增长44.30%;归属于上市公司股东的净利润8862.5万元，增长1719.56%。但2020年，阳谷华泰营业总收入19.43亿元，下降3.52%;归属于上市公司股东的净利润1.26亿元，下降31.77%。因此，从上市公司数据看，预计今年橡胶助剂行业整体情况要好于上年。

有关分析认为，今年我国经济将呈现“前高后低、逐季走低”态势。因此，橡胶助剂企业认为，行业后市走势也将趋于平稳。同时，企业也反映，在市场不确定因素增加、风险加大的形势下，用户企业不应该总想着从原材料降价来获取利润，而应该向市场要利润，应该培养供应商，形成战略伙伴关系，实现共赢发展。