俄罗斯，莫斯科——据波兰新闻社报道，波兰已向欧盟委员会提议，欧盟对俄罗斯的第十套制裁措施包括对包括橡胶在内的某些俄罗斯产品实施禁运。

欧盟已经禁止从俄罗斯进口轮胎和出口该国轮胎行业的某些材料。

Vygon Consulting 的 Artyom Lebedskoi-Tambiyev 表示，欧盟每年的合成橡胶消费总量约为 160 万吨，其中 90 万吨是进口的。2021 年，俄罗斯对欧盟的合成卢布出口总量为 50 万吨，占欧盟进口量的一半以上，但到 2022 年下降了一半，约占欧盟进口量的 30%。

轮胎工业研究公司首席执行官戴维·肖表示，俄罗斯对欧盟的橡胶出口已经在下降。

他说，这一类别的关键材料之一是丁二烯橡胶，欧盟历史上每年从俄罗斯进口约 110,000 吨丁二烯橡胶。11 月，这些进口总量仅为 1,400 吨，相当于每年不到 17,000 吨。卤化丁基橡胶也是如此：俄罗斯此前向 27 个欧盟国家出口了约 65,000 吨，但 11 月的出货量降至 2,100 吨，相当于每年 26,000 吨，Shaw 说。

他说，欧洲的轮胎生产商正试图降低其供应链中与俄罗斯零部件相关的风险。

2022年3月上旬，部分欧洲轮胎厂甚至因俄罗斯和乌克兰的炭黑运输中断而被迫停产几天，而炭黑延长了轮胎的使用寿命。Shaw 说，在冲突之前，俄罗斯约占欧盟使用的炭黑的三分之一，即每年 500,000 吨，但每月约 20,000 吨，即每年 240,000 吨。

他表示，供应链现在已经稳定下来，许多轮胎制造商已经降低了与俄罗斯供应商相关的风险，并安排了替代供应来源，以防进一步中断。

最近有消息称，波兰合成橡胶供应商 Synthos SA 正在游说欧盟全面禁止从俄罗斯向欧洲进口所有橡胶材料。这可能不会造成严重的中断，因为轮胎生产商已经制定了应对意外情况的计划，但这会带来不便，Shaw 说。

他说，合成橡胶有许多家族，例如丁二烯橡胶和卤化丁基橡胶，但每个家族都有几个等级，不同的供应商生产不同的等级。Shaw 说，即使两个等级名义上相同，材料在轮胎安装设备中的表现也存在差异，轮胎制造商喜欢为任何等级坚持与某个供应商合作，但他们可以在必要时进行调整。

他说，所有轮胎制造商都可能准备好应对涉及俄罗斯供应商的供应链面临的更高风险。

肖说，即使在完全禁止俄罗斯橡胶的情况下，世界乃至欧洲的产能都足够，但欧洲的价格将上涨，因为原材料价格更高。

Lebedskoi-Tambiyev表示，欧盟对大多数类型的橡胶都有足够的生产能力，但原材料价格上涨导致生产成本大幅增加。

因此，这些工厂在成本效率方面远远落后于俄罗斯工厂，他说。Lebedskoi-Tambiyev 表示，由于能源成本上涨，波兰 Synthos 集团已闲置其在欧盟 30% 的产能，如果从俄罗斯的进口量减少以及价格进一步上涨，未来可能会导致欧盟橡胶短缺。

俄罗斯橡胶的主要客户是德国、意大利、匈牙利、捷克共和国和罗马尼亚的轮胎厂。Lebedskoi-Tambiyev 说，他们习惯于使用来自俄罗斯的橡胶，因此更换它既费钱又费时。