近期，国内轮胎上市公司半年报纷纷出炉，业绩出现两极分化。

据机构分析，业绩分化的主要原因，在于商用车的市场销量大幅下滑，拖累了以全钢轮胎生产和销售为主的企业。

近两年来，国内商用车排放标准向国Ⅳ升级，新的产品需求，使重卡的原配套轮胎需求猛增。

但随着产品升级换代结束，商用车市场今年进入瓶颈期，全钢轮胎的需求量出现萎缩。

与此同时，多地此起彼伏的疫情防控，导致公路物流运输呈滞缓状态，全钢胎需求随之大大下降。

卓创资讯的跟踪数据显示，前5个月，全钢轮胎的单月产量，同比均呈现下滑趋势。

1-6月，全钢胎的累计替换量，较上年同期下滑23.3%。

从机构的分析看，市场增长的拐点出现在6月份。

据预测，下半年，随着各种稳增长措施落地，商用车市场会有所恢复，全钢胎的配套量将有所好转。

同时，全钢胎制造成本正持续回落，这也能有效缓解轮胎及下游企业的成本压力。

根据隆众资讯的统计，2022年7月，国内全钢轮胎产量为1136万条，环比增加4.60%。

这是不是市场向好的信号?目前尚未可知。

但下半年全钢轮胎胎走出低谷，具有很大的可能性。