Smithers宣布，新增轮胎高低温滚动阻力测试能力，将于8月中旬在中国苏州实验室正式投入运营。

新能源整车比燃油车重约15%以上，车企和用户对续航里程的要求越来越高。那么，轮胎滚动阻力，尤其是在非室温状态下的重要性如何?

众所周知，轮胎滚动阻力无论对于燃油车的油耗或者是电动汽车的续航里程都是重要贡献因素，也与二氧化碳排放量直接相关。

新能源汽车追求高续航，更多的电池组使车身重量更大，对轮胎的负载能力提出更高的要求，进而对轮胎性能有所影响，间接影响到新能源汽车的实际续航里程。

新能源汽车在冬季的续航里程，通常明显低于其他季节，作为影响因素之一，轮胎在低温下的滚动阻力表现，也急需得到实际数据的支撑。

而对于燃油车而言，轮胎滚动阻力作为汽车行驶阻力的重要组成部分，与车辆油耗息息相关。

基于上述原因，史密斯选择增加轮胎高低温滚动阻力测试能力。

目前，轮胎的滚动阻力测试标准(如ISO, ECE, SAE, GB等标准)都是测试轮胎在24℃或者25℃环境温度下的滚动阻力。而轮胎的主要组成材料橡胶，其粘弹性随温度变化程度又较为显著。所以如何测试轮胎在不同温度下的滚动阻力，进而推算出该条件下的轮胎滚动阻力对整车油耗或者续航里程的贡献非常重要。

为了更好地支持主机厂和轮胎厂商开展对高、低温环境下轮胎滚动阻力的相关试验和研究，Smithers材料科学与工程事业部决定投资轮胎高低温环境滚动阻力试验能力建设。