阿克伦关于众所周知的奥林匹克精神，一种促进合作、创新和关注更健康地球的精神，有一些值得一提。

因此，两个奥运会合作伙伴——在轮胎和橡胶领域运营的巨头——利用这种团队精神和创新精神，开发出一种更可持续的轮胎密封解决方案，也就不足为奇了：B-Seal S。

由普利司通美洲股份有限公司和陶氏Inc.在过去四年中共同开发的B-Seal S被誉为世界上第一种自愈和可回收硅基轮胎密封胶。普利司通认为，该产品可以改变轮胎行业围绕电气化和可持续性快速发展的游戏。

普利司通美洲首席技术官兼解决方案业务集团总裁尼扎尔·特里古伊(Nizar Trigui)在谈到普利司通对更安全、更可靠轮胎的愿景时表示：“我们展望未来，轮胎将成为可持续移动的最终推动者。”。“……我们与陶氏的合作证明了我们如何利用创新和合作，使移动更加安全、高效和可持续。”

B-Seal S在轮胎固化后的制造过程中应用于轮胎。普利司通消费工程总监鲍勃·勒克斯告诉《橡胶新闻》，这种两部分的解决方案在室温下“粘在一起”，一旦应用到轮胎内部，就会固化。

从可持续性的角度来看，应用过程本身就是B-Seal S吸引力的一部分，尤其是与更传统的天然橡胶或丁基密封胶相比，后者在应用时需要加热。Lux说，这种应用差异本身就有助于减少B-Seal S的生态足迹。

“市场上的其他解决方案是丁基橡胶和天然橡胶，我们知道一些缺点，”勒克斯说。“我们的想法是：我们如何才能想出一个足迹更好、能源需求更少、可持续性更好的想法?”

答案是什么?开发一种易于回收的产品。Lux说，B-Seal S就是这样做的。

Lux说，陶氏正在开发回收硅酮和B-Seal S的工艺。

同时，B-Seal S能够轻松从轮胎衬里上拆下，从而实现更高效的轮胎回收。

“当你进行传统的轮胎回收时，你必须使用一堆基本上是碎纸机的轮胎，”勒克斯说。“当你有一堆密封胶轮胎穿过硅橡胶、丁基橡胶、天然橡胶时，它会粘在那些刀具上。那块橡胶只是有点像球一样，它们必须停下来，回到碎纸机中，然后清理掉。”

Lux表示，随着电动汽车继续获得市场份额，使用自愈密封剂的轮胎将变得更加普遍，因此对更高效轮胎回收能力的需求变得更加明显。

他认为B-Seal S是该解决方案的重要组成部分。

Lux说，在胎侧出现裂缝或撕裂时，平胎确实有优势，因此可能需要将平胎和密封技术结合起来，为轮胎制造商、汽车制造商和消费者创造更好的平衡。

也就是说，B-Seal S技术很快就会进入美国高速公路、城市街道和乡村道路。到2023年年中，消费者可能会看到B-Seal S被应用到普利司通的一些高端产品中，尤其是OE配件。

“就像汽车行业的一切一样，我们的很多技术都是从原始设备制造商开始的，”勒克斯说。

虽然他无法提供具体信息，但勒克斯指出，普利司通正在与OEM合作伙伴就B-Seal S技术进行密切合作，并准备在未来几个月将该产品推向市场，至少用于该汽车制造商即将推出的BEV车型之一。

普利司通已经具备了利用B-Seal S技术全面生产轮胎的设备和技术。该公司渴望向前发展。

“这符合我们到2050年实现碳中和的的承诺，并在那时拥有可持续的轮胎组合，”勒克斯说。“到本世纪末(我们计划)从材料循环数中获得40%的可持续轮胎，这与2011年的情况相比。这一切都涉及普利司通所在的本质。

“我们看看普利司通代表什么，我们真正想做的是走出去，从合作伙伴关系中获得最好的技术和最好的想法，并将该技术引入，利用我们的技术和专业知识，将其融合在一起，提出新的解决方案，”勒克斯说。

在这种情况下，布里奇森带来了轮胎专业知识。陶氏带来了硅胶专业知识。

“看到整个行业的发展方向和发展速度，我感到非常兴奋，”勒克斯说。“而且(令人兴奋的是)知道我们的团队已经在努力实现一个可持续的答案，因为我们正在迈向那个未来。”