固特异公司官员最近在固特异位于科尔马贝格的欧洲技术中心举行的新闻发布会上表示，固特异已制定了一个目标，即到2030年实现无气乘客轮胎/车轮的商用化。

固特异在回顾其无气轮胎/车轮单元的开发工作时表示，其目标是为街道准备，交通部批准了其无气技术的应用，同时承认这一目标还有几年的时间。

固特异非充气轮胎高级项目经理迈克尔·拉希塔(Michael Rachita)在科尔马博格(Colmar Berg)的媒体活动中表示，目标“是到2030年在市场上生产第一个100%可持续材料和免维护轮胎”，在该活动中，一些选定的消费者媒体代表有机会试驾配备了无气轮胎/车轮装置的特斯拉斯。

过去几年，固特异一直在其试验场对其无气轮胎进行全球测试，同时在机器人航天飞机和微型运载机器人的实际条件下评估该概念。

前者是杰克逊维尔交通管理局(JTA)和自主车辆开发商Beep Inc.和Local Motors Inc.的一个项目的一部分，该项目旨在为佛罗里达州杰克逊维尔周围的有限人数的人提供交通。

拉希塔说，后者涉及一种体积小得多的车辆，“一种运送咖啡等小包裹的微型递送机器人”，并指出，美国、英国和爱沙尼亚正在使用这种微型递送机器人。

因此，他说，“我们正在走出我们的试验场，将它们投放市场。”

虽然充气轮胎“不会很快消失”，但这家总部位于阿克伦的轮胎制造商表示，无气轮胎模式提供了新的机遇，尤其是在运输技术日新月异的世界中。

古德伊尔说：“随着交通工具的重新设计，是时候以类似的方式重新设计轮胎了。”他列举了无气轮胎的优点，其中包括免维护操作、增加重载舒适度和可靠性。

该公司表示，这尤其适用于自动驾驶汽车和运输即服务应用，而无空气车型将减少与轮胎相关的废物流，因为不会因穿孔等问题提前报废。

固特异的无气轮胎结构由三个组成部分组成：“安全带”，包括胎面;“连接网络”;还有轮子。

它解释道，“连接网”是最关键的元素，因为它与“安全带”相结合，可以支撑车辆的重量，并提供充气轮胎的感觉。

固特异没有透露其用于剪切带或连接网的材料的细节。

拉希塔说，固特异认为其在自动驾驶汽车方面的工作尤其令人痛心，因为拥有一辆免维护的汽车对市政当局提供“即服务运输”(TaaS)战略的能力至关重要。

他说，使用无气轮胎/车轮系统，无需检查压力，从而无需定期监测，非充气轮胎/车轮单元的结构意味着即使出现故障，车辆也可以保持运行。

“裁员很重要，”拉希塔说。“以自主式航天飞机为例，它们有激光雷达和GPS，如果其中任何一个出现故障，它们都有光学摄像头可以依靠。这意味着有许多备份系统来确保车辆能够正常运行。

“当轮胎基于气压时，轮胎没有备用轮胎。如果轮胎快速漏气或存在完整性问题，车辆将停止运行，无法继续工作。”

然而，非充气轮胎/车轮单元确实提供了此类故障保险。由于连接腹板结构，即使轮胎发生故障，轮胎仍能正常工作。

实际上，固特异非充气轮胎/车轮总成类似于米其林·特维尔集团，该集团于2005年首次公开亮相，并计划与通用汽车公司合作，在2024年前投入商业运营。