近年来，废旧轮胎价格，出现大幅度上涨。

数据显示，2021年10月，部分地区9.00英寸以上废轮胎价格，达到每吨1680元，较2019年上涨一倍;

9.00英寸以下车胎，也从2019年的每吨400元上涨至每吨1400元。

部分地区废轮胎市场，出现资源供应紧张、抢购现象。

废旧轮胎产量下降，产业面临巨大困难

据中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会测算，2020年，中国废旧轮胎产生量，下降约60万吨。

虽然汽车保有量一直在增加，但废轮胎产生量在2020年出现见顶回落。

据中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会秘书长祁学智分析，其主要原因是废轮胎产生量的主力——卡客车轮胎的报废周期延长。

祁学智指出，随着更多耐磨轮胎的出现，载重汽车的轮胎报废周期，从7个月-9个月，延长到一年以上。

乘用车保有量增加较多，但乘用车轮胎相对较轻，且报废周期偏长。

其增长不足以弥补卡客车轮胎报废量的减少。

2021年下半年，废轮胎价格快速上涨，导致不少再生橡胶工厂不得不停工停产。

许多企业陷入经营困难，其中以江西、山西、河北、山东等地最为突出。

祁学智表示，若此现象进一步发展，将对再生橡胶行业的发展带来极大影响。

如果停产持续，甚至会严重影响整个橡胶工业。

同时，进一步推高天然橡胶等商品价格，危及橡胶行业产业链安全。

坚持无害化兜底的整体发展思路

祁学智表示，废橡胶综合利用行业要进行分类处置、梯次利用，实现生产过程清洁环保、利用环节安全绿色的科学有序发展思路。

其中，胶粉、再生橡胶应作为资源化利用的主要途径。

轮胎翻新作为减量化的主要方式。

热裂解作为无害化兜底的最终方式。

据介绍，除9.00英寸以上的卡客车轮胎外，其他废橡胶成份复杂，回收也相对困难。

大量使用卡车胎轮胎进行裂解，不仅浪费橡胶资源，也进一步推高废轮胎价格，造成市场混乱。

2019年以来，热裂解投资迎来了一轮热潮，产能严重过剩。

据统计，各地公开的热裂解项目投资产能，已经达到600万吨。

祁学智认为，作为兜底的处置方式，热裂解应限制其处置产品种类。

同时，还应该避免资源浪费、盲目投资和无序竞争。（来自天然橡胶网）